【即時新聞】傳新澳門協會就本澳巴士路線重疊迂迴問題召開記者會，並提出多點建議冀以巴士為切入點改善交通現況，便利居民和旅客出行。

該會指出，本澳現有93條巴士路線，其中21A及26號巴士線分別各有76及75個站點，存在巴士線過於迂迴、路線重疊問題嚴重，以及車廂擠迫、候車空間不足等問題，尤其以新橋及風順堂的巴士網絡更甚，部分路線左兜右轉，走向不合理。至於巴士「重災區」則以新馬路為首，數據顯示，途徑新馬路的巴士路線約有17條，每日巴士客流約6至9萬人次，由於路面窄和巴士過多更容易造成大擠塞；其次是沙梨頭，每日巴士客流約3至6萬人次，「柏港停車場」沒有分流站點，每當乘客增加、巴士公司加強班次時容易造成擠塞。

與此同時，近月澳門舉辦多項大型活動，造成大量人群聚集在巴士站點，巴士靠站時間過長，衍生較多問題。他們認為，造成巴士大擠塞的原因眾多，例如遊客不熟悉付款方式令上客速度緩慢等。而特區政府公佈的《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021-2030）》成效亦甚微，現時，澳門巴士路線亟需解決的問題包括：減少路線重疊、迂迴，設短線提效率，支線快速接駁，重整部分路線，以及改善候車空間。

該會建議把巴士網絡分為快速線、主幹線、短線、輔助線、支線5個級別，其中，短線主要針對客流量較高的路段設置，以最少車輛服務最多乘客，提升巴士營運效益。同時建議把巴士站劃分為三級制方便規劃管理，A級站屬於大型樞紐站及轉車站，B級站設有凹位或兩條以上行車線避免巴士靠站時造成阻塞，C級站設在行車道上，巴士靠站時尾隨的其他車輛不可爬頭或繞過巴士。

此外，在縮短巴士靠站時間方面，建議加快本地巴士採用國際及內地的電子支付系統，便利旅客支付車資，繁忙時段建議依據實際情況設置分站或巴士跳站等。

該會又提出以氹仔舊城區為試點區改善巴士現有運作問題，建議擴建松樹尾巴士總站，打造成集公共巴士、的士站、旅遊巴上落客區的松樹尾交通樞紐；22、30、33、34等主幹巴士線試行不進入舊城區，以節省行車時間來提升巴士班次，同時可減少人車爭路等問題；以及興建行人天橋連接花城公園與松樹尾交通樞紐。