【特訊】昨日立法會辯論明年度運輸工務司範疇施政方針，多位議員關注本澳交通問題，運輸工務司司長譚偉文強調，解決澳門交通問題要綜合考慮，透過一個「組合拳」，結合輕軌與巴士的互補配合，再輔以其他交通方式，整體改善澳門的出行問題。

政府將重啟

第五通道建設

譚偉文表示，解決澳門交通問題，輕軌是重要手段，政府已完成輕軌發展策略研究，稍後會向公眾諮詢。他披露，政府將重啟第五通道建設，以隧道方式，由皇朝區連至新城D區。隨著填海D區重新啟動，透過第五通道解決澳門有那種交通問題，特別是改善皇朝區的擁堵問題。

對於輕軌的策略研究，譚偉文表示，目前政府已完成輕軌發展策略研究，規劃建議南線由港珠澳大橋人工島口岸經A區ES5 站至皇朝區、南灣A區A9地段，再經西灣至媽閣；西線會由青茂至媽閣；北?由ES6站經填海E區、B區、C區至海洋站，石排灣支線由石排灣連接路環市區邊緣，即路環街市旁。未來還有新線路，包括未來第五通道上層行車、下層是輕軌接?等，稍後會向公眾諮詢。他強調會逐步落實有關規劃，透過輕軌與巴士的結合，解決澳門交通問題。他表示，目前正全力推進輕軌東線建設，進度理想。至於東線沿線商業元素規劃方面，輕軌公司正與房屋局商談，計劃將東線沿線商舖與輕軌地下街有機結合，同時會探討全面檢視輕軌站，增加更多商業元素的可行性。

輕軌東南線地下運營

多位議員關注巴士線路重整及澳門大橋在八號風球下通行的交通議題，譚偉文指，澳門大橋已通過行政長官批示，允許八號風球下通車，長遠將依賴輕軌東線與南線，兩條線路均規劃為地下運營，八號風球下可有限度運作，屆時將覆蓋大部分口岸，實現核心區與口岸的便捷銜接。

政府爭取明年第三季度安裝新輕軌站點閘機，支持多元支付，進而探討輕軌與巴士的轉乘優惠。譚偉文強調爭取明年第三季度落實。關於輕軌巴士站點的設置及轉乘問題值得當局認真思考，將重新檢視各個輕軌站與巴士線路的配合。

逐步推進巴士路線重整

有議員關注巴士路線優化佈局，譚偉文承認澳門部分巴士線路重複率高達90%以上，未來將按「重複比例越高，優先重整」的原則優化線網。他表示，前期進行數據搜集與分析，下一步將選擇相對可行、影響較小的路線開展重整優化，步伐不可以急，要考慮到市民出行習慣，一步步推進，按實際需求適時增加必要線路，重整過程不可操之過急。強調巴士路線要合理合併重整，轉乘是一個必要手段，要實事求是推進，對居民及乘客的影響降至最低。若重整巴士路線要適當減少巴士路線，但又不能用轉乘的手段，形容「實在唔識變魔術」，希望社會理解。

針對新城A區，目前已開通3條巴士線，將「根據居民入住情況動態調整」，後續會適時增加線路。至於巴士續約問題，譚偉文表示，政府有充分考慮 ，尤其員工安全更是重要考量因素。

至於有議員建議研究外環路有否條件做BRT快速公交系統，譚偉文指出，會考慮在外環道路設巴士專線，在內港綜合整治計劃中有考慮有關的因素。

政府擬增800輛的士

多位議員關注的士服務問題，譚偉文表示，現時全澳共有1,400多輛的士，政府將分階段增加的士數量，短期內先增加100輛的士，後續再開投多700輛有年限的士。屆時，全澳的士總量將超過2,000輛。他指出，新一輪的士開投時會增設相關條件，目標是將可接載殘障人士的的士數量提升逾一倍。現時全澳僅有7輛無障礙的士，未來將增至28輛，預計明年起陸續投入服務，以更好滿足傷健人士的出行需求。

有議員關注網約的士，譚偉文提到，目前正推進的士規章修改的諮詢工作，待諮詢完成後，爭取明年正式進入修法程序，為網約的士設立創造有利條件。他又表示，會與治安部門研究進一步打擊的士違規情況。

有議員關注原應2024年到期的HK牌（港澳跨境出租車牌），延至2028年的原因。交通事務局局長鄭岳威回應表示，HK牌主要為香港與澳門的跨境出租車及跨境巴士而設立，其原使用期限為「三年加三年」，但2019年後受疫情影響，有長達三年時間無法正常運營，為彌補疫情期間的運營損失，因此將使用期限延長3年，現時車牌到期時間約2028年。鄭岳威表示，未來將與香港方面協商是否新增HK牌配額，若確定新增配額，會對外公佈。另外，關於GC牌（粵澳跨境出租車牌），目前正與內地相關部門商談細節事項，一旦達成共識，亦會對外公佈。

新建群樓建步行系統

至於步行系統方面，譚偉文表示，最快的優化個案是石排灣公屋群步行網絡，會調研並重新規劃行人天橋駁到裙樓，讓區內步行系統更貼合行人需要。為支持步行系統的應用，政府考慮在未來新建樓宇的群樓中建設步行系統，以帶動商舖人流並提升價值，平衡步行系統與商業活動的互動關係。針對「天橋銜接不暢」問題，

控車需多方面考慮

有議員關注澳門機動車數量，譚偉文表示，澳門面積狹小，現有逾25萬部機動車，確實數量偏多；但控車需從多方面考慮，包括經濟因素、方便程度限制，以及最重要是進一步完善公交系統，逐步使到控車獲得先決條件。

針對交通燈自動化議題，譚偉文坦言，澳門「路短、車多、斑馬線密集」的特殊性，導致部分場景仍需人手操作，但未來會透過AI與大數據技術逐步優化，解決智能化盲點。

亦有議員關注舊大橋維修工作，譚偉文表示，當局已做評估，政府要審慎在確保安全的前提下進行舊大橋維修；至於在舊大橋旁興建興建新橋形成雙軌並行，譚偉文表示，技術上可行，但需凝聚社會主流共識，會否破壞景觀或有否景觀上的考慮，政府願意在形成共識之下推動相關工作。

泊車位長度改善工作需耗時一至兩年

有議員關注街邊泊車位長度、相關具體時間以及斑馬線設置，譚偉文表示，計劃分階段將全澳汽車泊車位由現時的5米增至5.4米至5.5米，部分車位的長度和數量會靈活調配。相關泊車位長度的改善工作預計需耗時一至兩年。同時，亦會全面檢視斑馬線設置，確保無任何一項內容遺漏，將逐項跟進落實改善措施。至於部分街邊免費電單車車位被人長期霸佔問題，他稱，會透過咪錶服務競投工作加強規管，必要時逐步增加電單車咪錶數量，保障公共資源公平使用。

有議員關注部分車位調整導致泊車位減少的問題，譚偉文指，改為斜泊無可避免電單車的車位會減少，但政府同時會透過靈活的市場機制，提高市民使用公共停車場的意願；部分市民難免需要調整出行習慣，少少改變無可避免，政府會透過靈活機制吸引電單車駕駛者使用公共停車場，並在可動用的空間內增加電單車泊車位數量。政府有責任設法增加泊車位供應，避免供求關係過度緊張，重申會加大車位供應，並透過市場機制與經濟誘因，令泊車位的靈活調配。

長遠覓地建巴士停泊中心重型車輛停車場

有議員關注MGM對面的土地停泊大型的車輛或者旅遊巴士，譚偉文表示，針對巴士的停泊，長遠會建巴士停泊中心，將巴士搬到巴士停泊中心，目前在找合適的土地，目前正開展前期規劃。至於重型車輛的停泊，亦會建設重型車輛永久多層停車場，正在尋找適合土地。

譚偉文表示，計劃於舊區增設旅遊巴泊位，並將與執法部門協力落實相關工作。他透露，未來多個戶外新建停車場會實行首15分鐘免費，下一階段會根據市場規律研究部分停車場實行封頂制度，以提高泊車率，無論電單車還是汽車都會按泊車率調整。

將統一道路物料標準

此外，有議員關注道路面的品質問題，會否有計劃統一全澳的瀝青物料級別和施工的技術的指引，運輸工務司司長譚偉文認為建議確有必要，未來接手道路渠務工作後，將會統一相關標準，今後僅實行一個標準。

他稱，道路一般分為剛性路面和柔性路面，高流量道路通常會採用鋼筋混凝土製成的剛性路面，部分無法使用剛性路面的區域，如有特別需要的賽車跑道等，將會使用瀝青等柔性路面。長遠而言，若能用剛性路面代替柔性路面，會用剛性路面。至於路面重鋪時間表，柔性路面會制定明確的重鋪計劃，若有需要向公眾披露相關信息，政府樂意配合。